“人人快遞”是四川一家公司搭建的一個電子商務平臺，用戶只需安裝該平臺客戶端注冊就可接件，“人人都可以當快遞員”；寄件方網上發布寄件信息，距離最近的“自由快遞人”即刻響應，一對一直提直送。“人人快遞”開發方認為，他們創造了一種“人人為我，我為人人”的新型快遞模式。

　　據了解，“人人快遞”去年８月進入武漢市場后發展勢頭迅猛，截至３月下旬，武漢注冊“自由快遞人”已飆升至５０００人，平均每天的業務量有５００多單。而上線只有一年的人人快遞在總部成都已有數萬“自由快遞人”，全國注冊用戶及經認證授信的自由快遞人均已達百萬量級。

　　“人人快遞”武漢分公司負責人陳飛認為，“人人快遞”實時顯示快遞狀態信息，平臺和寄件人均可隨時跟蹤查詢，是一對一直提直送，“順路”快遞，方便快捷。

　　然而，這款產品首先在湖北遇到了麻煩。湖北省郵政管理局市場監管處副處長黃行泉３月２８日對記者表示，快遞業務關系到老百姓的切身利益和生命財產安全，“人人快遞”在武漢沒有經營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質，已口頭上責令其停止在湖北的快遞業務，武漢郵政管理部門正抓緊調查取證，待形成完整報告，綜合分析研判后，將正式采取相應的執法行動。

　　無獨有偶，因人人快遞未取得快遞業務經營許可證的情況下違法經營，３月２６日，河南省洛陽市郵政管理局叫停“人人快遞”業務，并下發了整改通知書。

　　手機上一款名為“人人快遞”的應用顯示，只要快件的起始點和您當天的行程吻合，您可以馬上搶單，順路帶個快件送到目的地，就能得到10元到30元不等的報酬——最近流行的這種快遞模式引發熱議。有人稱之為移動互聯網的又一項創新應用，有人則認為它觸碰了法律的紅線，一些地方已展開調查并叫停。

　　用一對一的方式實現了個性化的快遞服務，是有益的創新。它迎合了當前非常流行的商業趨勢：眾包。即快遞公司把過去由全職員工執行的快遞任務，以自由自愿的形式外包給非特定的個體。巧妙地利用了閑置的個人交通資源，為公司節約人工、物流成本，可有效解決快遞業長期存在的“最后一公里”問題。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，“人人快遞”已經越過了法律的紅線，依法叫停合情合理。郵政法明文規定，從事快遞業務必須取得經營許可證，快遞企業持證員工比例達到３０％以上。“人人快遞”在很多地方都沒有辦理經營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質，肯定是違法的。徐勇說：“人人快遞門檻很低，要是不法分子利用它送毒品、爆炸物怎么辦？眾包模式下，公民的個人信息、生命財產安全如何保障？”

　　自由互助的移動互聯網眾包平臺？

　　在“人人快遞”官方網站上，隨處可見“開啟快遞新方式：最快的快遞，最安全的快遞，最自由的快遞人”等廣告語；稱“人人快遞”是一個自由互助的眾包平臺，是服務于大眾的移動化生活助手，倡導社會大眾共同參與，通過眾包服務，互幫互助的方式解決快遞時效不快，堆積爆倉等問題。

　　對郵政部門的叫停，“人人快遞”方面難以接受。陳飛強調，“人人快遞”是一個移動互聯網創新產品，是基于“眾包”模式下的生活服務平臺，送東西這個業務是點對點的，相當于跑腿，我們沒有中轉環節、分撥中心，并不是快遞公司。

　　黃行泉認為，“自由快遞員”在“人人快遞”的平臺下完成了物品的寄遞，“人人快遞”也從中獲得了每筆２０％的抽成，就可以認定其從事了快遞經營業務。

　　針對外界普遍擔心的安全性等問題，陳飛表示，平臺也會通過綁定快遞員信用卡，審核快遞員的身份信息，要求快遞員對貨物開箱、拍照、掃描等方式降低安全風險，目前并未出現大的糾紛。

　　有分析人士認為，“順路快遞”

　　人人都當快遞員只是“黃粱一夢”？

　　業內人士認為，“人人快遞”未來要持續發展，必須解決安全、費用和速度問題，更重要的是及時消除法律風險和公眾疑慮。

　　黃行泉表示，“人人快遞”的安全風險顯而易見，“自由快遞員”與快遞公司關系松散，很難保證送件的安全性；“自由快遞員”沒有資質，也沒有職業技能，如果寄件人故意隱瞞，很難辨別出物品是否違禁。另外，“自由快遞員”自身的權益也很難得到保障，萬一送件路上出現安全事故，寄遞人之間發生矛盾，誰來為此負責？

　　業內人士擔心，傳統快遞公司一般寄件人要支付的快遞費用是１０元－２０元，而“人人快遞”給自由快遞員的費用就高達１０元－３０元，寄件人要支付的費用大大高于傳統快遞，在目前快遞業競爭激烈的背景下，它的市場在哪里？

　　在徐勇看來，“人人快遞”未來前景黯淡，沒有生存空間。“它最大的問題是違反我國法律，稅收、證件、滯納金等手續上的問題都可以解決；但一定比例的自由快遞員要通過考試取得相應資質、都要經過職業培訓這一點無法解決。”

　　黃行泉表示，互聯網創新應用政府應該鼓勵，但不能違反法律、損害公共安全。“對任何違規行為主管部門都要及時介入，不能在出現大問題后再來監管。”

央廣網北京4月5日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，手機上下個軟件，就能順路送快遞掙外快，這項“人人都是快遞員”的業務，在全國各地都在開展。然而因為資質不健全、安全無保障，該項業務在全國多個城市暫時被叫停。

　　只要在軟件平臺上注冊，審核通過后，人人都可以當快遞員順路捎帶貨物，“人人快遞”手機軟件，一經推出立刻引起了廣大“網蟲”的熱捧。

　　長春市民任寧：這個東西是我同學跟我說的吧，他在上海說這個業務特別流行，我也下了一個。但是挺可惜的，咱們長春，我還沒接到過單子。我個人感覺要是能用的話，于人于己還是挺方便的。

　　在河南鄭州“人人快遞”已經被年輕市民廣泛使用。鄭州大學學生小王介紹，自己的很多同學都兼職做快遞員，不過要當快遞員需要綁定自己的信用卡，每成功接單一次，系統會按照快遞費的20%收取信息費，每單3元起收。

　　對此，傳統快遞公司表示，雖然看起來“人人快遞”這種方式方便快捷，但是沒有經過培訓的快遞員卻是其最大的安全隱患。那么，快遞行業的合法身份應該是怎樣的？

　　按照我國《郵政法》規定，企業要從事快遞業務，必須取得快遞業務經營許可證。這是進入行業的必備條件。同時，個人要從事快遞員職業，需要參加郵政部門組織的培訓，并考取《快遞員從業資格證書》才可以上崗。但顯然，人人快遞并不具備這個資質，而加入其陣營的“快遞員”也絕大部分未取得上崗資格。

　　針對近期在市場上突然躥紅的“人人快遞”軟件，各方觀點針鋒相對，有的表示應該“寬容對待新生事物”、有的認為可以強化監管、合規經營。

　　吉林省EMS快遞公司工作人員：因為這個可能是沒有保障的，你不知道是哪個人為你取件嘛，他是沒有固定性也不能跟蹤到的。

　　河南韻達快遞總經理董明奇也認為“人人”快遞并非“人人”都能送：

　　董明奇：假如說人人都能做，但不一定人人都能做好。如果是違禁品怎么處理，如果客戶拒收了怎么辦。你這個平臺上誰都可以來，如果出了問題誰來負責？我覺得是對快遞的不負責任、對快件的不負責任。

郵遞員沒有資質，貨品安全沒有保障，這也是很多市民不敢選擇“人人快遞”的主要原因：

　　市民任寧：比如說我要是買了什么貴重的東西，也不可能讓這個人人快遞幫我，還是正規的有保障。

　　截止目前湖北省郵政管理局和河南洛陽市郵政管理局已經叫停“人人快遞”的經營活動。河南洛陽市郵政管理局相關工作人員對此的解釋是，人人快遞洛陽區域管理公司在未取得快遞業務經營許可證，該局局已于26日對其緊急叫停，并責令其停業整頓：

　　郵政管理局相關工作人員：責令它改正，一是它沒有取得快遞業務經營許可證，而經營快遞業務。第二個內容，它的快遞業務人員沒有快遞業務從業資質，攬收這些快件過程中就容易出現受寄國家禁寄、限寄的。

　　然而對于這些省市緊急叫停“人人快遞，卻有行業專家持不同意見。

　　河南省快遞協會秘書長張虎林：是一種應用技術，確實為這個行業提供一種新的視角。我們的監管部門，我覺得采取一種比較寬容的態度，在符合有關法律法規的基礎上進行一些創新性的試驗。

　　不過，張虎林同時認為，雖然是一款軟件，但是“人人快遞”確實利用軟件平臺發生了經營行為，就應該先審批再經營。從法律層面來說，“人人快遞“的經營模式仍屬于違法：

　　張虎林：他是實實在在的發生了經營行為，應該遵守國家的法律法規到郵政管理部門去申請快遞行業經營許可。就目前這個流程設計而言，安全隱患是比較多的，要有一個明確的責任劃分，和一個明確的安全規定的保障。